２０１８年交通事故死者数、戦後最少更新

２０１９年１月４日に警察庁が発表した報告書によると２０１８年中の交通事故死者数は３,５３２人（事故発生から２４時間以内に死亡した方）で昨年の３,６９４人から１６２人減少。３年前の２０１５年わずか４人ではありますが増加に転じたものの、第２次交通戦争と言われた平成４年（１９９２年）の１１,４５２人以降大幅な減少傾向にあり、警察庁の保有する昭和２３年（１９４８年）以降の統計で最少となった前年をさらに下回る結果となりました。減少傾向ではあるものの、まだまだ多くの尊い命が失われているのも事実。

この記事では、都道府県別事故実態や死者数減少の要因など、筆者の視点で様々な内容について考えてみました。

２０１８年都道府県別事故実態

交通事故死者数ワースト１０

２０１８年中の交通事故死者数は前述の通り、全国で３,５３２人。ここで毎年注目されるのは、都道府県別交通事故死者数ワースト１０であります。

やはり２０１８年もワースト１位は愛知県で、これで１６年連続１位となりました。しかしながら汚名返上に燃える愛知県もただ指をくわえて見ているだけではないようで、近年大幅な減少傾向にあり、交通事故対策など力を入れていることが窺えます。一方で、猛チャージを仕掛けてきたのは千葉県。前年から３２人増加し１位の愛知県に３人差まで迫りました。今年はいよいよ首位が入れ替わるかもしれません。

毎年ワースト１０に登場する都道府県は代わり映えなく、大都市圏と関東地方で埋め尽くされ、この中で順位を競っている状態が続いています。人口の絶対数が多ければ事故が多いのも当たり前で、ワースト１位である愛知県は、車の保有台数は全国でダントツの１位でもあり、死者数が多いのも頷けるところであります。しかしながら２０１８年中話題となった「あおり運転」の検挙数は、１位は兵庫県(915件)、２位は愛知県(714件)、３位は静岡県(654件、因みに静岡県は交通事故死者数はワースト１１位で警察署管内別交通事故死者数は浜松市内ある警察署管内が毎年もっとも多いらしく、なかなか侮れない地域である。)で交通マナーの悪さも否定できません。

人口10万人あたりの交通事故死者数ワースト３

一方、都道府県ごとに人口にバラつきがあるため、上記の数字では本来の事故実態の数値、あるいは本当に危険な都市なのかどうかは正確なものではない。そこで人口10万人あたりの死者数を算出したものを調べてみました。

※算出に用いた人口は、前年の人口であり、総務省統計資料「人口推計」又は「国税調査」による。

もっとも交通事故死する可能性がもっとも高いのは福井県の５.２６人で、この順位もほぼ不動に近いものとなっていますので、毎年福井県が上位を取っていることになります。因みに愛知県は全国の４１位２.５１人、東京都がもっとも低い１.０４人となっていますので、よく報道される愛知県やそのほか大都市圏が必ずしも危険な地域ではないということになります。

平成３０年中、前年より死者数の増加した都道府県ワースト３

こうした中で全国的には戦後最少の交通事故死者数となった２０１８年ですが、番外編で死者数減少に貢献できなかった都道府県ランキングも調査しました。

千葉県の３２人がダントツの１位、次いで富山県、新潟県の１７人、岐阜県の１６人という結果です。因みに４７都道府県中１４県で死者数が増加しました。中でも東北地方６県のうち、岩手県以外の県は全て増加した一方、九州地方では全ての県で減少し、中部地方より東の地区での増加が目立ちました。また、３年連続増加したのは、山形県、神奈川県、広島県の３件のみで今後の対策が求められます。

交通事故死者数減少の要因

このように死者数の増加した県がある一方で、日本全国で見ると死者数は大きく減少している。
２０１９年１月４日に発表された国家公安委員会委員長のコメントによると、「政府をはじめ、関係機関・団体や国民一人一人が交通事故防止に向け、積極的に取り組んだ結果だと考えております。」としています。

過去もっとも死者数の多かった年は１９７０年で１６,７６５人（まだ返還されていなかった沖縄の数は含まれない。）の方が亡くなっています。その頃から考えると５分の１に迫る勢いであります。こうした大幅な減少には様々な要因が考えれます。

１、車の性能の向上

２、道路環境の整備

３、医療機関の発達

などがよく挙げられますが、私が感じるもっとも大きな要因となっているのは、警察の取り締まりが強化されたことではないでしょうか。
１９７０年代は、いわば法律はあっても今ほどうるさくなかった時代。その頃、ほとんどのドライバーは飲酒運転を経験し、そもそもシートベルトの備わっていない車が街を行き交っていました。近年では、シートベルトは後部座席も着用義務、飲酒運転や無免許運転、煽り運転などは厳罰化が進み、本来あるべき安全意識より保身のための安全志向が高まっていると言えます。しかしこうした取り締まりや危険運転に対する厳罰の強化こそが、まさに交通事故死者数減少に大きく起因しているのではないでしょうか。もはや昭和の走りはまさに時代錯誤、平成も終わる今流の走りは、法律を重んじること。これこそが現代のスタンダードと言えます。