こんにちは！とある指定自動車教習所で、日々ドライバーの皆様の安全教育に携わっている現役の教習指導員です。
これまで運転技能検査の「指定速度」や「信号通過」「一時停止」について解説してきましたが、今回は右左折時などに発生しやすい「脱輪（縁石への乗り上げ）」についてお話しします。
「そもそも運転技能検査って何だっけ？」という方のために簡単におさらいすると、これは75歳以上で、過去3年間に特定の交通違反（信号無視や速度超過など11類型）をしてしまった人が、免許更新時に必ず受けなければならない実車テストのことです。 詳しくは75歳以上の免許更新「運転技能検査」って何？をご覧ください。
さて、この検査における「脱輪」ですが、実は現在の採点基準には大きな裏（甘さ）があります。しかし、それも束の間。2027年からは「方向変換」という恐ろしい課題が追加され、合格へのハードルが劇的に跳ね上がることが予想されています。
今回は、現在の脱輪の採点基準の裏事情と、2027年以降に待ち受ける過酷な現実について、現役指導員の視点からぶっちゃけて解説していきます。
1. 通常の免許試験における「脱輪」の厳しすぎる基準
まず、皆様が若い頃に自動車教習所で普通免許を取った時のことを思い出してみてください。 通常の技能試験や技能検定において、「脱輪」というのは非常に重いミスとして扱われます。具体的には、縁石への接触具合によって以下の3段階に分かれています。
- 脱輪（小）【減点数：-5点】：縁石にタイヤが軽く接触した状態。
- 脱輪（中）【減点数：-20点】：縁石にタイヤが完全に乗り上げ、1.5m未満で停止した状態。
- 脱輪（大）【一発中止（不合格）】：縁石にタイヤを乗り上げたまま、1.5m以上進んでしまった状態。
ここで絶対に守らなければならない大原則があります。 それは、「もし縁石に接触したり乗り上げたりしてしまったら、直ちに停止して『切り返し』をしなければならない」ということです。（前進でぶつかったらバックし、バックでぶつかったら前進してやり直すこと）。
切り返しをせずにそのまま無理やり縁石を乗り越えて進んでしまうと、その時点で「脱輪（大）」となり、一発で試験中止（不合格）となってしまう非常に厳しい基準なのです。
2. 【現在】高齢者の運転技能検査では「脱輪」の基準が甘い？
では、75歳以上の高齢ドライバーが行う「運転技能検査」でも、上記と全く同じ厳しい基準が適用されているのでしょうか？
結論から言います。もし同じ基準を適用したら、受検者のほとんどが不合格になってしまいます。
なぜなら、教習所の現場で高齢ドライバーの運転を見ていると、交差点の左折時などに縁石に乗り上げても、止まって切り返すことなく、そのままアクセルを踏んでガコンッ！と乗り越えて行ってしまう方が圧倒的に多いからです。 「あ、ぶつかった！」と認識して的確にバックギアに入れ、安全を確認してやり直す……という動作がとっさにできない方が多いのが現実なのです。
そのため、現在の運転技能検査では、高齢者の実態に合わせた「かなり甘い特別ルール」が採用されています。
- 軽い接触は「減点なし（不問）」 左折時などにタイヤの側面が縁石を軽く擦っていく程度の接触であれば、なんと減点されません。
- 乗り上げても一律「20点減点」 縁石に完全に乗り上げてしまい、さらにそのまま乗り越えて進んでしまったとしても、「一発不合格」にはなりません。乗り上げ方の大小や進んだ距離に関わらず、一律で20点減点という扱いになります。
100点満点中70点以上で合格ですから、1回ガコンッと縁石を乗り越えてしまっても、他の課題が完璧ならそのまま合格できてしまうのが「今の」運転技能検査なのです。
3. 【2027年運転技能検査】新課題「方向変換」で合格者が激減する理由
「なんだ、縁石に乗り上げても一発アウトじゃないなら安心だ」と思った方。残念ながら、その甘い状況は2027年で終了します。
2027年の採点基準の見直しにより、運転技能検査に「方向変換（スイッチバック）」という新たな課題が導入される予定です。
方向変換とは、教習所のコース内にある「狭い敷地（車庫のようなスペース）」の中に車をバックで入れ、車の向きを180度変えて、再び前進で出口から出ていくという課題です。 日頃からスーパーの駐車場などでバック駐車に慣れている方なら問題ないかもしれませんが、この課題、実はとてつもなく厄介なのです。
- バック時の車両感覚のズレ
- 出口に向かって前進する際の内輪差による巻き込み
この狭いスペースの中で車を動かす際、タイヤが縁石に接触したり、大きく乗り上げたりする高齢ドライバーが間違いなく続出すると現場では予想しています。 前進で縁石に乗り上げるのと違い、バックで乗り上げるとパニックになりやすく、そのままアクセルとブレーキを踏み間違えるリスクすらあります。
4. 現役指導員が推測する「国の本当の狙い」
この「方向変換」が導入されるとどうなるか。 ただでさえ狭いスペースで縁石に乗り上げやすい上、何度も切り返しをして迷路にハマったようになり、結果的に敷地から車を出せなくなる「通過不能」の状態に陥る方が大量に発生するでしょう。通過不能になれば、当然減点超過で不合格が確定します。
なぜ、国や警察庁はわざわざこんな難しい課題を追加するのか？ ここには、現場の指導員から見ても明らかな「国の本当の狙い（思惑）」が透けて見えます。
それはズバリ、「2026年までの基準では、合格率が高すぎた」ということです。 現状の運転技能検査は、よほどの危険行為をしない限り、多少縁石に乗り上げたり一時停止を甘く通過したりしても、なんとか合格できてしまうケースが多々ありました。
国としては、「検査の難易度をもっと上げて、合格率をガツンと下げたい」「過去3年間に違反をしたドライバーには、これくらい厳しい目に遭わせないとダメだ（違反への強烈な抑止力と脅し）」という意図があるのでしょう。
「適当にやっても受かる検査」から、「本当に運転技能がないと落とされる検査」へと、2027年を境に明確に舵を切ろうとしているのです。
まとめ
今回は、運転技能検査における「脱輪」の現状の甘さと、2027年から導入される「方向変換」の恐ろしさについて解説しました。
「免許更新のテストなんて、少し気をつければ受かるでしょ」という時代は終わろうとしています。 2027年以降に運転技能検査の対象となる方は、日常の運転から「車の車両感覚（内輪差やバック時の感覚）」を意識して磨き直す必要があります。特にバック駐車は、普段から感覚を頼りにするのではなく、ミラーや目視でしっかりタイヤの位置を確認する習慣をつけてください。
「違反をすれば、免許を失うほど厳しい検査が待っている」。 この事実を胸に刻み、日々の安全運転に努めていきましょう！
