路上教習も中盤に差し掛かると、教習生の皆さんを絶望の淵に叩き落とす「ラスボス」が登場します。 クランク？ S字？ いえいえ、そんな箱庭遊びではありません。 時速60kmで流れる弱肉強食のコンクリートジャングルで、自らの鉄の塊を横に滑り込ませる行為。
そう、**「進路変更」**です。
今日は、多くの教習生（そして免許を取った後のペーパードライバー）が抱える「進路変更の恐怖」を克服するための、ちょっと毒のある**「メンタル術」と、その先にある「追い越し」という行為がいかに絶望的な距離を必要とするかという「物理的真実」**について、ガッツリと語っていきます。
これを読めば、明日からのあなたのハンドル捌きが変わるかもしれません。
1. 導入：路上教習のラスボス「進路変更」
路上教習に出ると、教習生はずっとこの悩みに付きまとわれます。 「先生、いつ車線を変えればいいんですか？」 「後ろから車が来てて怖いです！」
進路変更が必要な場面は、路上では頻繁に訪れます。
- 障害物の回避： 道路工事や駐車車両を避けるために右へ。そして戻るために左へ。
- 右左折の準備： 交差点で曲がるために、あらかじめ寄せなければならない。
- 追い越し： 遅い車を抜くために。
- 車線変更： 目的地に向かうためにレーンを変える。
とにかく、まっすぐ走っている車の進路を、横にずらす。 言葉にすれば簡単ですが、公道において「横に動く」ということは、隣の車線を走っている他人のテリトリーに侵入することを意味します。 当然、そこには責任が生じますし、合図（ウインカー）や安全確認（ミラー・目視）といった手順が必要になります。
この「他人の領域に入る」というプレッシャーが、多くのドライバーの手足を狂わせるのです。
2. なぜあなたは「ブレーキ」を踏んでしまうのか？
進路変更が苦手な人の運転には、ある共通点があります。 それは、**「進路変更の時に、無意識にブレーキを踏んで減速してしまう」**ことです。
手順をおさらいしましょう。
- ルームミラーで後方を確認。
- 進路を変える3秒前に方向指示器（合図）を出す。
- ドアミラーで隣の車線を確認。
- 目視で死角を確認。
- 前方に視点を戻し、緩やかにハンドルを切って進路を変える。
やることは山積みです。 そして、ミラーや死角を見ている間、あなたの目は「前方」を見ていません。 人間は、前が見えていないと本能的に恐怖を感じます。 「前の車にぶつかるんじゃないか？」 「スピードが出過ぎているんじゃないか？」
その恐怖心が、防衛本能として右足を「ブレーキペダル」の上に乗せ、無意識に踏み込ませてしまうのです。
しかし、冷静に考えてください。 隣の車線が時速60kmで流れているのに、あなたが恐怖心からブレーキを踏んで時速40kmに落として割り込もうとしたらどうなりますか？ 後ろの車からすれば、**「急に目の前に壁が現れた」**のと同じです。 あなたの「守りのブレーキ」が、皮肉にも「追突される危険」を最大化させているのです。
進路変更は、減速ではありません。 多くの場合、流れに乗るための**「加速」**が必要なのです。
3. メンタル革命！「隣の車をおちょくる」とは？
「理屈はわかるけど、怖いものは怖いんです！」 そんなあなたに、私のとっておきのメンタル術を伝授しましょう。 技術ではありません。心の持ちようです。
それは、**「隣の車線の車を『おちょくる』イメージを持つこと」**です。
「は？ 教習中に何ふざけたこと言ってるの？」 と思うかもしれませんが、これが一番効きます。真面目に考えすぎるから体が固まるのです。 やることはたった一つ。 「進路変更の合図（ウインカー）を出す」。これだけです。
あなたがウインカーを出した時、後続車の反応は必ず以下の2パターンに分かれます。 そして、そのどちらの反応が来ても、あなたは車の中でニヤリと笑って「おちょくり成功」と思えばいいのです。
パターン1：絶対に譲ってくれない人たち
あなたがウインカーを出した瞬間、まるで親の仇を見つけたかのように**「ブォォォン！」**と加速して、車間距離を詰めてくる車。 いますよね。絶対に前には入れさせないという強い意志を感じる車が。
私の長年の指導員経験に基づく完全なる独断と偏見で言わせてもらうと、こういう運転をするのは、**「女性ドライバー」や「ご高齢のドライバー」**に多い傾向があります（※もちろん全員ではありませんよ！）。
想像してみてください。 満員電車で目の前の席が空いた瞬間、音速の速さでお尻をねじ込んでくる女性。 デパートのバーゲンセールで、一つの服を鬼の形相で引っ張り合っている女性たち。 男性にはあまり使われない「ヒステリック」という言葉が似合う、あの余裕のなさ。それがハンドルを握ると「意地でも譲らない運転」に変換されます。
そして高齢者の方々。 彼らは「昭和の交通戦争」を生き抜いてきた猛者です。 「隙を見せたら負け」「クラクションは挨拶代わり」。我先にと駆け抜けてきた時代の名残なのか、彼らの辞書に「譲り合い」という文字が薄れていることがあります。
とにかく、彼らは**「心に余裕がない人たち」**なんです。 そんな車が加速して詰めてきたら、どうするか？ 勝負を挑んではいけません。事故になります。
「お〜、必死だねぇ（笑）」 と、車内でおちょくって笑い飛ばしてください。 そして、先に行かせてあげるのです。
ただし、ここからが重要です。 ただボケーっと見送ってはいけません。 **「絶対に逃さない」**というイメージで、その行かせた車の背後霊のように、アクセルを踏んでスッと後ろに入り込むのです。 相手が加速して通り過ぎた直後は、そこにはぽっかりと空間が空いています。 そこへ、ブレーキではなくアクセルを使って滑り込む。これが「おちょくり進路変更」の極意です。
パターン2：譲ってくれる人たち（天使パート）
逆に、あなたがウインカーを出したら、スッと速度を緩めてスペースを作ってくれる車。 これは、通勤慣れしているサラリーマンや、心にゆとりのあるドライバーに多いです（ただ、朝の通勤ラッシュや土日の渋滞時はみんなイライラしているので希少種ですが）。
もし、譲ってくれたと感じたら？ ここでもブレーキを踏んではいけません。 **「感謝の意を込めて、全力で逃げる」**のです。
相手がブレーキを踏んでくれているのに、あなたがモタモタしていたら、相手はさらにブレーキを踏まなければなりません。 「ありがとう！」と心で叫びながら、アクセルを踏んで素早くその前に入り、相手の進行を妨げない速度まで加速する。 これが「譲られ上手」のマナーです。
結論：どっちにしろ「アクセル」だ！
- 譲ってくれない時： やり過ごして、その後ろに加速して入る。
- 譲ってくれる時： 感謝して、加速して前に入る。
わかりますか？ 進路変更において、ブレーキを踏んでいい場面なんて、実はほとんどないのです。 「怖いからブレーキ」ではなく、「おちょくるためにアクセル」へと意識を変えるだけで、あなたの進路変更は劇的にスムーズになります。
4. ブレーキを踏むべき「例外」なシチュエーション
「じゃあ絶対にブレーキ踏んじゃダメなんですか？」 いえ、例外はあります。以下の3つのケースでは、アクセルではなくブレーキでの調整が必要です。
- そもそも前方の信号が赤の時 （加速して突っ込んだら追突します）
- 進路変更した先の車線が渋滞している時 （入る隙間がないのに加速してはいけません）
- 今いる車線よりも、変更先の車線の流れが極端に遅い時
このような時は、単純にブレーキを踏むのではなく、**「隣の車線の速度に合わせる」**ためのブレーキ調整が必要です。 ここでも大事なのは「おちょくるイメージ（心の余裕）」です。 「おっと、そっちは混んでるね〜」と落ち着いて観察し、速度を同調させてからハンドルを切りましょう。
本当におちょくって煽ったりしたらダメですよ？ あくまで「メンタル」の話ですからね。
ちなみに、譲ってもらった時は、ハザードランプを2〜3回点滅させる「サンキューハザード」で感謝を伝えるとトラブル防止になります。 このあたりの賛否については、以前の記事でも熱く語っていますので、ぜひご覧ください。 サンキューハザード論争に決着を！！
5. 追い越しの真実：その「一瞬」に500m必要
さて、進路変更ができるようになったら、次は「追い越し」です。 しかし、ここには進路変更とは比べ物にならないほどのリスクが潜んでいます。
皆さんは、時速50kmで走っている車を、時速60kmで追い越すのに、どれくらいの距離が必要だと思いますか？ 「50mくらい？」 「いや、100mあれば余裕でしょ」
いいえ。 正解は、**「約516m」**です。 （※株式会社WINGジャパン データ参照）
絶望的な数字「516m」
時速50kmの車を、制限速度いっぱいの時速60kmで追い越そうとした場合、その速度差はたったの10km/h。 安全な車間距離から加速し、横に並び、そして安全な車間距離を確保して前に出る。 この一連の動作を完了するまでに、あなたの車は500m以上も進んでしまうのです。 東京タワー（333m）を横に倒しても全然足りません。
対向車がいたら「1キロ」必要
さらに恐ろしいのが、片側1車線の道路の場合です。 追い越しには対向車線を使います。 あなたが500m進む間、向こうから来る対向車も同じように500m進んできます。
つまり、「追い越し距離（516m）＋ 対向車の走行距離（516m）＝ 約1,032m」。 1キロメートル以上先まで対向車がいないことを確認できなければ、計算上、正面衝突するということです。
トラック（長さ10m）をバス（長さ10m）が追い越すようなケースでは、約1,800mもの距離が必要になることもあります。 見通しの良い北海道の直線道路ならまだしも、日本の一般的な道路で、1キロ先まで安全が保証されている場所なんて、そうそうありません。
安全な追い越しの手順とリスク
もし、片側2車線以上で安全に追い越しを行う場合は、以下の手順を守ってください。
- 禁止場所の確認： トンネル、交差点手前30m以内、カーブ、上り坂の頂上などは論外です。
- 安全な車間距離からのスタート： 時速50kmなら32m、60kmなら44m以上の車間を空けた状態から加速を開始します。近づきすぎてから飛び出すのは「あおり運転」挙動になり危険です。
- 側方間隔の確保： 自転車やバイクを追い越す際は、1.5m以上の間隔を空けましょう。
- 戻るタイミング（最重要）： 追い越した車が、自分のルームミラーにはっきり映るまで進んでから左に戻ります。 直前で戻ると「被せられた」と相手が感じ、接触事故やトラブルの原因になります。
6. まとめ：片側1車線での追い越しは「自殺行為」
今回の記事では、進路変更の恐怖を克服するメンタル術と、追い越しの物理的なリスクについてお話ししました。
進路変更は、**「おちょくる余裕」を持って、アクセルで解決する。 そして追い越しは、「物理的な限界」**を知り、無謀なトライをしない。
特に、片側1車線の道路では、追い越し禁止場所でなかったとしても、**「なるべく追い越しはやめる」**のが正解です。 たった数分の短縮のために、1キロ先までの安全を賭けるのは、あまりにもリスクとリターンが見合っていません。
「進路変更は大胆に、追い越しは臆病に」 このメリハリこそが、事故を起こさない賢いドライバーの条件です。
それでは、今日も心に余裕を持って、ご安全に！
